De tijd dat je een BMW in vier smaken kon kopen ligt alweer een flinke tijd achter ons. Zo’n twintig jaar geleden stapte je aan het begin van je carrière in een 3- serie , maakte promotie naar een 5 en ging met pensioen in een 7. Tegenwoordig ligt dat anders, heel anders.

BMW is steeds vaker op zoek naar niches in markten en komt daarvoor met opvallende cross-overs. De X6, de sportieve broer van de X5 is daar een voorbeeld van en het geldt ook voor de onlangs geïntroduceerde 5 GT.
De 5 GT is een forse wagen. Hij staat op het onderstel van een 7, heeft ook alle luxe van een 7, maar is een stuk praktischer door de 5e deur. Het is vooral een hele ruimtelijke reiswagen en onderscheid zich wat dat betreft prima van de veel sportievere Audi A7.

Met de 5 GT mikt BMW op een wat oudere doelgroep. De babyboomers, net in de 60, net met pensioen, die nog volop in het leven staan en zich wel de luxe van een 7 willen en kunnen permitteren, maar daar niet mee te koop willen lopen. Kopers roemen ook de hoge instap en de golftassen van kinderen en kleinkinderen kunnen allemaal achterin. Een andere rol die de 5 GT goed speelt is die van excuus limo. Als directielid van een 7-serie naar een 5 GT gaan, lijkt immers toch een stap terug en dat is handig in tijden waarin het economisch wat minder gaat en ook van het personeel offers worden verwacht.

BMW heeft de 5 GT geïntroduceerd tijdens een aantal selecte bijeenkomsten op chique locaties her en der in het land, waar potentiële kopers onder het genot van een hapje en een drankje kennis konden maken met de auto. Belangrijk uitgangspunt voor BMW was dat gelijkgestemden vooral samen over de auto konden praten. Dat heeft ook te maken met het wat omstreden design van de auto. Het uiterlijk heeft volgens de Brand Manager wat tijd nodig om te landen. En dat klopt ook. Want op het eerste gezicht is het een behoorlijk vreemde eend in de bijt. Vooral de achterkant valt op. Mooi vind ik het niet, maar indrukwekkend is het wel. Even afgezien van de spraakmakende achterkant, valt op dat de BMW tegenwoordig kiest voor een wat ingetogener lijnvoering. Ik was zelf altijd wel een fan van de gewaagdere ontwerpen van Chris Bangle, maar sinds de Nederlander Laurens van Hooijdonk de scepter zwaait over de Designafdeling is het afgelopen met de concave vormen en extreem scherpe lijnen. BMW kiest er voor om zijn modellen weer meer een familiegezicht te geven. Het is te hopen dat ze dat niet zover doortrekken als bij Audi, want daar gaat die familiesmoel echt tegen ze werken, omdat de onderlinge modellen bijna niet meer te onderscheiden zijn. Maar zover is het bij BMW nog niet.

Qua verkopen presteert de nieuwkomer uitstekend. Concrete aantallen geeft BMW Nederland niet. Wel wil men kwijt dat de auto op dit moment 50% beter verkoopt dan gepland, waarbij het opvallend is dat juist in Nederland het percentage GT’s ten opzichte van andere Europese landen relatief hoog is. Dat heeft ongetwijfeld te maken dat auto’s van het kaliber 7-serie, S-klasse en A8 hier minder gewaardeerd worden als in de ons omringende landen. In Belgie kun je zonder gene met de dikste Mercedes S-klasse voor komen rijden en in Duitsland wordt het rijden van een 7-serie gezien als brevet van succes. In Nederland is het gras wat dat betreft een stuk korter. Met een Audi A6 of BMW 5-serie loop je zelfs al de kans om boven het maaiveld uit te steken.

Tijd om de 5 GT eens van wat dichter te bekijken. De instap is inderdaad prima en de zetels zitten vorstelijk. De afwerking van het interieur is zonder meer superieur. BMW heeft Freude am Fahren nog altijd hoog in het vaandel staan maar het sportieve randje is er wel behoorlijk van af geslepen bij deze zware jongen. Dat neemt niet weg dat hij anders, maar wel formidabel rijdt. Heel erg ontspannen, bijna on-BMW’s. Het is een auto voor mensen, die geen haast meer hoeven te hebben. Zeeën van tijd en zeeen van ruimte combineren zich prima in deze 5 GT.